До презентации нового Porsche Cayenne Electric остается несколько дней. Как сообщили представители немецкого бренда, дебют состоится 19 ноября. Впрочем, кое-какая информация об автомобиле просочилась еще до премьеры. Autonews.ru собрал главные факты о немецком премиальном кроссовере.
Содержание
1 Увеличенный Macan EV
Ожидается, что электрический Cayenne займет место между нынешними Macan EV и Cayenne с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Пропорции кузова близки к классическим для модели, однако компоновка переработана: капот стал чуть короче, задняя часть — выше и массивнее. Колесная база увеличится, а свесы сократятся, поэтому общая длина не изменится существенно.
Передняя часть отличается высоко расположенными фарами, в которых объединены все элементы освещения — не только ходовые огни, как у Macan EV. В нижней секции бампера дизайнеры расположили активные жалюзи в решетке радиатора. Сзади переработана световая полоса — теперь она выглядит объемнее и занимает больше пространства на крышке багажника.
На тестовых автомобилях нижняя часть кузова и колесные арки выделены матово-серыми накладками. В серийных версиях их заменят глянцево-черные элементы или детали в цвет кузова — в зависимости от комплектации. Нововведение для Cayenne — безрамные стекла, визуально облегчающие профиль.
Все версии получат крупные колеса диаметром от 20 до 23 дюймов. Топовые модификации Turbo, показанные ранее на Фестивале скорости в Гудвуде, отличаются более агрессивным оформлением, с увеличенными воздухозаборниками и переработанными бамперами. Разумеется, кроме стандартного кузова, появится и версия купе.
Он также будет практичным. При длине около 5,1 м и ширине 2 м электромобиль будет больше Cayenne, с двигателем внутреннего сгорания, но при этом ниже примерно на 15 см. Колесная база увеличится (чтобы установить массивный аккумулятор), что должно увеличить пространство в салоне, особенно в задней части. Под капотом будет 90-литровый багажник, а по сравнению с нынешним Cayenne объем заднего багажника увеличится на 99 л.
2 В салоне экраны, но «живые» кнопки
Центральное место занимает панель Flow Display, плавно изогнутая у основания и переходящая в контуры центральной консоли. Это первый автомобиль, у которого изогнутый сенсорный экран встроен именно в консоль, хотя подобные OLED-дисплеи уже применялись у BMW и других моделей Porsche.
Рядом может устанавливаться дополнительный, 14,9-дюймовый дисплей для переднего пассажира. Каждый из экранов можно персонализировать. Основная часть центрального дисплея выводит навигацию, а нижняя зона отведена под настраиваемые плитки управления мультимедиа, телефоном и другими функциями.
Часть климатических настроек вынесена на сенсорный экран, однако Porsche оставила физические регуляторы температуры, вентиляции и громкости. Под дисплеем предусмотрена опорная площадка для руки, облегчающая использование сенсорной панели в движении. Ниже расположено отделение для разных мелочей и беспроводная зарядка смартфона.
Перед водителем установлен отдельный 14,5-дюймовый изогнутый экран с сенсорными зонами по краям, отвечающими за управление шасси, подвеской, светом и камерами. Еще одно нововведение — проекционный дисплей дополненной реальности с диагональю до 87 дюймов, он способен накладывать навигационные подсказки прямо на изображение дороги.
Второй ряд получил электрорегулировку спинки и подогрев подлокотников, а панорамная крыша обзавелась электрохромным затемнением. Расширена и фоновая подсветка — теперь ее можно синхронизировать с графикой экранов.
Ассортимент отделки включает как традиционные цвета Porsche, так и новые варианты кожи — Magnesium Grey, Lavender и Sage Grey. Предусмотрены несколько декоративных пакетов и сочетаний материалов.
3 Turbo в два раза мощнее «базы»
Электрический Cayenne построен на 800-вольтовой платформе PPE, как и Macan EV, но получит собственный набор технических решений. В частности, флагманские версии будут оснащаться активной подвеской Active Ride Control, впервые опробованной на Taycan и Panamera. Она позволяет управлять каждым колесом отдельно, обеспечивая баланс между комфортом и управляемостью.
Также предусмотрены пневмоподвеска, система векторизации крутящего момента и управление задними колесами.
Большинство версий получат двухмоторную схему, а емкость аккумулятора, по предварительным данным, превысит 100 кВт⋅ч. Porsche пока не подтвердила возможность выпуска базовой модификации с задним приводом.
Ожидаемая мощность составит около 400 л.с. в начальных версиях и до 800–900 л.с. у исполнения Turbo — эти показатели позволят Cayenne EV конкурировать с аналогами от AMG, BMW и Audi.
Производитель также уделил внимание практичности: электрокроссовер сможет буксировать прицеп массой до 3,5 т.
4 Без проводов
Одной из ключевых особенностей Cayenne Electric станет возможность беспроводной зарядки основного аккумулятора. Эта технология пока не получила широкого распространения, хотя исследования в этой области ведут Tesla, Volvo и другие компании.
Porsche делает ставку на то, что большинство владельцев заряжают автомобили дома. Для них предусмотрена фирменная напольная платформа размером 117×78×6 см, подключаемая к электросети. Достаточно установить ее на парковочном месте и точно припарковать автомобиль — процесс зарядки начнется автоматически.
Для использования системы потребуется дополнительное оборудование, которое можно установить в официальных центрах Porsche. При активации функция опускает кузов, уменьшая зазор между платформой и днищем, — это повышает эффективность, которая, по заявлениям компании, достигает 90%.
Платформа массой около 50 кг оснащена сенсорами движения и инородных предметов. Если под автомобиль попадет что-либо постороннее, зарядка автоматически прекратится.
Мощность системы составляет 11 кВт, поэтому полная зарядка займет значительное время. Однако при подключении к быстрозарядной станции Cayenne способен принимать ток мощностью до 400 кВт — этого достаточно, чтобы пополнить запас энергии с 10 до 80% примерно за 15 минут.
5 ДВС никуда не исчезнет
Представители Porsche заявили, что старт продаж намечен на 2026 год. После выхода новинка дополнит электрическую линейку бренда, где уже присутствуют Taycan и Macan Electric.
При этом Cayenne Electric не заменит текущий Cayenne с двигателем внутреннего сгорания. Обе модели будут выпускаться параллельно — как минимум до конца десятилетия. Более того, существующий Cayenne третьего поколения продолжит развитие и получит очередное обновление после 2030 года. Аналогичный подход Porsche уже применяет к Macan, продавая версии с ДВС и электротягой одновременно.
В официальном анонсе компания подчеркнула, что новый Cayenne Electric призван установить новые стандарты в классе SUV, объединив фирменную динамику Porsche с высоким уровнем комфорта, расширенными возможностями для бездорожья и эффективностью современного электропривода.
Еще из любопытного:
- Porsche — перезагрузка. Как знаменитый бренд пытается пережить кризис;
- Какими будут новые модели Porsche. И при чем тут Ferrari с McLaren
- Эти авто не доживут до 2026 года. Какие модели снимут с производства
Авторы Теги
