Еще 15–20 лет назад упоминание китайских автозапчастей вызывало у автолюбителей скептическую улыбку. Страна ассоциировалась с дешевыми подделками, кустарными цехами и сомнительным качеством. Однако сегодня Китай — это глобальный промышленный центр, где создаются оригинальные компоненты для большинства мировых автопроизводителей. Рассказываем, как произошла эта трансформация.
Содержание
1 От подвалов к заводам с мировыми стандартами
Именно Китай сейчас является крупнейшим автомобильным рынком в мире. По данным агентства Focus2move, в 2024 году там было продано 23,26 млн легковых автомобилей. Для сравнения: в США — втором рынке в мире — продали 15,83 млн машин, а в Германии — 2,8 млн.
Заводы или совместные предприятия в Поднебесной есть практически у всех крупнейших автопроизводителей в мире, в том числе и у премиальных марок. Причем автомобили европейских или американских брендов собираются из китайских комплектующих. Например, 95% компонентов для выпускаемых на гигафабрике Tesla в Шанхае локального производства.
Развитие автомобильной промышленности в стране получает государственную поддержку: растут инвестиции в разработку, создаются новые заводы и развиваются стартапы.
В итоге за последние 20 лет мы видим стремительный взлет китайских автопроизводителей. Например, компания BYD, которая начинала как производитель аккумуляторов, по итогам 2024 года стала третьей в мире по объему продаж легковых автомобилей.
Мировым лидером по экспорту автомобилей Китай впервые стал в 2023 году, в 2024-м лидерство только усилилось (по итогам прошлого года Китай отправил в другие страны 5,26 млн автомобилей, что почти на 1 млн больше, чем экспорт Японии).
Предсказуемо страна стала и крупнейшим производителем автозапчастей, которые выпускаются на том же оборудовании, из тех же материалов и по тем же технологиям, что и те, которые идут на конвейеры автопроизводителей.
По данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), к 2023 году более 60% местных производителей автокомпонентов получили сертификаты ISO 9001 (менеджмент качества) и IATF 16949 (отраслевой стандарт для автомобильной промышленности). Эти стандарты подразумевают строгий контроль на всех этапах производства — от закупки сырья до упаковки.
Когда-то причиной экспансии на Восток западных производств была дешевизна рабочей силы, но ситуация изменилась.
«Китайские предприятия, в том числе наши партнеры, сейчас инвестируют в дорогостоящее оборудование для автоматизации. Впечатляют их роботизированные линии и склады, которые функционируют практически без людей. Технологии организации и контроля складских процессов достигли высокой степени цифровизации. Товары упаковываются с помощью специализированного оборудования, после чего палета с продукцией помещается на конвейер и направляется на склад, где ей автоматически присваивается место. Затем транспортная система перемещает товар к нужной ячейке. Складом управляет не строгий бригадир с палкой, а специально разработанная цифровая система. Чем выше уровень автоматизации, тем ниже риск человеческой ошибки и проблем с товарами. Нас очень радует этот тренд среди крупных компаний, поскольку полностью соответствует нашим ценностям: ответственности, заботе о качестве продукции и клиентах», — рассказал Autonews.ru директор легкового направления компании MARSHALL Никита Слепушкин.
Никита Слепушкин, директор легкового направления компании MARSHALL
Международная компания MARSHALL выпускает комплектующие практически для всех легковых и грузовых автомобилей, которые есть в России. За 20 лет работы на российском рынке бренд вошел в число лидеров по продажам грузовых комплектующих. На сегодняшний момент у MARSHALL 63 производственные площадки по всему миру, в том числе в Турции, Малайзии и Китае. MARSHALL одним из первых в своей категории начал активную работу с российскими маркетплейсами, входит в топ-5 продавцов автозапчастей на OZON.
2 Взаимный контроль
У бренда MARSHALL есть несколько критериев, в соответствии с которыми он выбирает партнеров в Поднебесной. Это минимальный процент ручного труда (снижение человеческого фактора обеспечивает высокую стабильность качества), наличие собственного отдела исследований и разработок (R&D-центр), а также наличие у завода аккредитации производителя автомобилей. Последнее условие важно, так как гарантирует конвейерное качество запчастей. Любопытно, что и китайские производители предъявляют встречные и не менее строгие требования к партнерам из России.
«Заводы, изготавливающие продукцию на конвейер автопроизводителей (ОЕМ) или оригинальную продукцию для послепродажного обслуживания (OES), слабо заинтересованы в работе с aftermarket-брендами. Эти компании не готовы подстраиваться под условия клиента. Сотрудничество возможно лишь в том случае, если вы сможете вклиниться в их механизмы работы, принимая их требования. Вы будете интересны для них, если у вас крупный бренд с достаточными финансовыми возможностями и хорошей репутацией как у покупателя в Китае. Помимо этого, у премиальных производителей есть требования к годовому объему отгрузок. Этот высокий входной барьер под силу преодолеть не каждой российской компании, занимающейся импортом запчастей из Китая», — объясняет Никита Слепушкин.
Китайские индустриальные гиганты не готовы оптимизировать производство для снижения себестоимости небольших партий деталей и не хотят снижать стандарты качества ради экономии, поэтому отказывают небольшим компаниям, которые не успели завоевать репутацию на рынке.
Сложность работы с премиум-производителями компенсируется высоким качеством комплектующих, хотя это не исключает необходимости контроля. Например, та же компания MARSHALL тестирует запчасти в климатической камере и соляном тумане, проводит 3D-сканирование, ресурсные испытания. В итоге процент рекламаций составляет всего 0,04% — фактически на уровне статистической погрешности. Гарантийные условия на некоторые комплектующие превосходят предложения премиальных брендов: для запчастей на легковые автомобили это два года или 40 тыс. км пробега. На фильтры гарантия действует весь срок службы, который установлен производителем машины. Для пружин гарантия вообще пожизненная.
3 Китайские запчасти из Китая
Кажется, найти поставщика оригинальных запчастей для китайских автомобилей в Китае несложно: множество торговых компаний предлагают широкий ассортимент комплектующих для всех брендов, представленных в России. Однако риск того, что они будут произведены на неблагонадежных и устаревших фабриках, эксперт считает значительным. Компания MARSHALL прошла долгий путь, прежде чем отладила систему производства и поставки комплектующих китайских брендов для российского рынка.
«Когда китайские автомобили только начали массово появляться в России, мы столкнулись с тем, что наши партнеры практически не производили запасные части для этих моделей, поскольку работали только с европейскими и американскими брендами. И мы учились находить китайский оригинал на рынке РФ и отличать его от подделки, определять его верный каталожный номер, занимались совместной разработкой и тестированием вместе с нашими партнерами-производителями», — рассказал Никита Слепушкин.
Отметим, Китай стал крупнейшим рынком автокомпонентов не только за счет автогигантов, но и благодаря огромному числу мелких и средних производств. Они не могут похвастаться работой с западными брендами, зато готовы работать с любым покупателем и объемом, предоставляя гораздо более низкие цены. Для этого им приходится экономить на оборудовании, технологиях, сертификации, привлечении квалифицированных кадров…
Возможность купить товар подешевле и продать подороже привлекает множество покупателей, в том числе из России. И потребители лишний раз убеждаются в сомнительном качестве китайских запчастей…
Найти технологических лидеров среди всех производителей компонентов в Китае позволяют только многолетний опыт в индустрии, посещение сотен фабрик и глубокие знания о продукте. Сначала проверяй, потом доверяй — другого пути нет.
Реклама, ООО «КА ЭКСПОРТ»
erid: F7NfYUJCUneRHyQJPMGZ4
Авторы Теги Елена Колесова
